Wakurugenzi wa Ufundi wa Mfumo 1 wanatabiri kuwa magari mapya yatakuwa na kasi zaidi kuliko watangulizi wao, ingawa mabadiliko ya sheria yalipaswa kuwasababisha kuwa polepole.
Mwisho wa 2018, kanuni za kiufundi zilibadilishwa ili kuongeza burudani na kuwezesha kupitiliza katika mbio - kwa hili, mrengo wa mbele, wapunguzaji wa upande na njia za hewa za kuvunja zilikuwa rahisi.
Mwanzoni, timu zilidhani kwamba magari yatapungua polepole kwa sekunde mbili. Mkuu wa timu ya Ferrari Mattia Binotto alisema wakati wa uwasilishaji wa gari mpya: "Kutoka kwa vipimo kwenye handaki la upepo, tunadhani kwamba gari litakuwa polepole sekunde 1.5."
Walakini, matarajio hayakutimia na kulingana na matokeo ya juma la kwanza la majaribio ya msimu wa baridi, ambayo magari yalikwenda haraka kwa kasi sawa na miezi 12 iliyopita.
Kiongozi wa wiki ya kwanza alikuwa Niko Hulkenberg huko Renault na saa 1.17, 393, ambayo ilikuwa karibu sana na wakati mzuri wa mwaka jana katika mitihani ya kabla ya msimu - basi ilikuwa wakati wa Sebastian Vettel wa 1.17, 182.
Tofauti ni kubwa zaidi wakati unalinganisha wiki ya kwanza. Lewis Hamilton alikuwa kiongozi katika siku nne za kwanza mwaka jana na saa 1.19, 333.
Ingawa hali ya hewa mwaka huu ni ya joto na uso umebadilishwa, ambayo imeongeza kasi ya magari, hakuna shaka kwamba timu zimeweza kupunguza upotezaji kwa kasi kwa sababu ya mabadiliko ya kanuni.
Renault CTO Nick Chester anatarajia gari za mbio za mwaka huu kuzidi kasi ya mwendo kasi ya mwaka jana kwani wapiga mbio wamekuwa wakiongezeka kwa kasi wakati wa wiki ya pili.
“Mwisho wa majaribio, magari yataenda haraka sana kuliko mwaka jana. Nadhani mwishowe watakuwa na kasi zaidi kuliko magari ya mwaka jana,”alisema.
Ingawa naibu mkurugenzi wa ufundi wa Toro Rosso Jody Eggington hapo awali alikuwa na tumaini, alisema kuwa ujanja wa wahandisi wa mbio za kifalme ulidharauliwa.
"Mgawanyiko wa uhandisi wa timu ni nzuri katika kufikia changamoto," alisema. - Nadhani jambo kuu ilikuwa ugumu wa kutafsiri kile watu walisema juu ya tofauti ya wakati. Wakati sisi kwanza tuliweka gari mpya kwenye handaki ya aerodynamic, tulipoteza usawa, nguvu nyingi na kwa jumla usambazaji wa mtiririko wa hewa. Timu nyingi zilikabiliwa na shida kama hizo.
Baada ya hapo, kila mtu alianza kusawazisha hasara hizi. Kwa upande wetu, tulijifunza kila screw mwisho ili kupata fursa za ziada za kuongeza nguvu ya gari letu.
Historia inaonyesha kuwa timu zinafanya kazi kwa kupendeza ili kupata hasara haraka na zinatafuta na kupata fursa mpya, hata licha ya vizuizi vikubwa katika kanuni. Wacha tuone kinachotokea katika mbio za kwanza."
