Meli za kwanza za meli zilionekana huko Misri karibu 3000 KK. e. Hii inathibitishwa na michoro ya mapambo ya vases za zamani za Misri. Matumizi ya matanga yalikuwa matumizi ya kwanza ya mwanadamu ya nguvu ya kitu asili - hewa.
Hapo awali, baharia ilicheza jukumu la kifaa cha usaidizi wa msaidizi ikiwa kuna mwelekeo mzuri wa upepo. Lakini baada ya muda, vifaa vya meli vilikuwa ndio kuu, karibu ikibadilisha kabisa makasia. Hatua kwa hatua sails na spars zikawa ngumu zaidi na tofauti zaidi.
Meli za meli
Na mwanzo wa enzi ya nasaba ya mafarao (3200-2240 KK), ujenzi wa meli wa mbao ulionekana na kuanza kukuza huko Misri. Kwa nje, mashua ilikuwa kuongezeka kwa mashua ya papyrus.
Chombo hicho kilikuwa na baharia ya mapema ya pembe nne ambayo inaweza kutumia upepo wa mawimbi. Silaha ya chombo hicho ilikamilishwa na makasia ya kupiga makasia, na vile vile kipigo kimoja au zaidi, kilichowekwa vizuri kwenye viunzi vya nyuma.
Meli ya zamani zaidi ya kuweka aina ya Wamisri ilipatikana mnamo 1952 katika sehemu ya kusini ya piramidi ya Cheops (Khufu). Umri wake ni karibu 4, miaka elfu 5! Hull-umbo la chombo na uhamishaji wa tani 40 ulikuwa na urefu wa 43.4 m na upana wa 5.9 m.
Meli za enzi mpya ya Ufalme zilikuwa tofauti sana na zile zilizotangulia. Wasifu wa chombo hicho ulizidi kuwa mkali, upinde na ukali uliinuliwa juu zaidi. Ukanda wa kufunga ni jambo la zamani, lakini ili kuepusha kunung'unika kwa meli, waundaji wa meli bado waliendelea kuvuta kebo kati ya mihimili kwenye upinde na ukali.
Ugiriki ya Kale
Inawezekana kwamba Wagiriki wa zamani, ambao walikuwa wa kwanza kujifunza kufunika boti zao na ngozi ya wanyama, waligundua matanga - muhimu zaidi, baada ya makasia, chombo cha kudhibiti meli.
Kulingana na mafanikio yao wenyewe katika teknolojia, Wagiriki walikopa kila kitu bora kutoka kwa muundo wa meli za Aegean na Foinike. Meli ya zamani ya Uigiriki ilijengwa haswa kwa vita baharini, na kwa hivyo ilikuwa kati ya Wagiriki kwamba tofauti kati ya meli za wafanyabiashara na za kijeshi - ngumu na zinazoweza kusonga - zilielezewa wazi kwa mara ya kwanza. Makombora ya meli yalipakwa rangi na kusuguliwa kwa grisi, na chini ya njia ya maji ilikuwa imewekwa lami au ikamwagwa kwa karatasi za risasi.
Meli za kivita za kwanza zilikuwa meli nyepesi na zilikuwa na urefu wa m 30-35 tu. Kulingana na idadi ya safu ya mashua, mwanzoni, unirems ya safu moja na biremes zenye ngazi mbili zilijengwa. Unirema ya kawaida ilikuwa na meta 12-15 na ilikuwa na makasia 25 ya kupiga makasia kila upande. Jukumu la kondoo dume wa chuma kwenye meli hizi ilichezwa na mkuki mkubwa wa takriban mita 10 kwa urefu.
Hatua kwa hatua, wakati umebadilisha muonekano wa meli za kivita. Meli kuu za meli nyingi za Mediterranean zilikuwa triremes (Wagiriki waliziita triremes). Vipande vitatu vya makasia viliwapa jina hili. Jumla ya makasia kwenye chombo kama hicho ilifikia 170.
Meli za wafanyabiashara za Wagiriki (Lembians, Keletes na Kerkurs) ziliboresha haraka kuliko jeshi. Na urefu wa m 20-25, walikuwa na uwezo wa kubeba tani 800-1000. Kwenye meli ya wafanyabiashara, milingoti miwili ilikuwa imewekwa mara nyingi. Mastari kuu ilibeba baharia ya pembe nne iliyounganishwa na uzi. Mchanga ulitumika kama ballast.
Ujenzi wa meli za Uropa
Meli za kwanza za meli za Zama za Kati zilionekana wakati wa Vita vya Msalaba. Kwa wakati huu, naves za meli zilionekana. Vipu vya kwanza vilikuwa na mlingoti mmoja. Baadaye, walianza kuwa na vifaa vya miti miwili ya miti. Mtangulizi wa hali ya juu alikuwa amewekwa kwenye upinde wa meli. Masta kuu ilikuwa katikati ya ganda, na ilikuwa ndefu kuliko keel.
Kulikuwa na boti tatu katika naves na nanga nyingi nyingi - kawaida hadi ishirini. Ilikuwa karibu haiwezekani kuinua nanga, ambayo ilikuwa na uzito wa zaidi ya tani. Kwa hivyo, mabaharia walipendelea kuachana na nanga iliyokuwa imekamilisha dhamira yake, bila kujuta kukata kamba ya nanga.
Wafanyikazi wa naves kadhaa walikuwa na mabaharia 100-150. Meli kama hizo zinaweza kuchukua abiria elfu moja. Vipu vilikuwa vyenye rangi na rangi na bendera na pennants mkali. Kwa kuongezea haya yote, yalipambwa kwa mapambo ya kuchonga, sanamu za mermaids na miungu. Matanga yalikuwa na rangi, kutoka nyekundu hadi nyeusi.
Vyombo vya meli, aina na sifa zao
Aina za meli za meli zilikuwa tofauti wakati wote. Mbali na muundo wa asili, mashua inaweza kupitia mabadiliko kwa ombi la mmiliki, kulingana na hali ya meli au mila ya mahali hapo. Meli za kusafiri zinaweza kuchukua mahali popote kutoka siku moja hadi miezi kadhaa, lakini kusafiri kwa muda mrefu kunahitaji kupanga kwa uangalifu na wito kwa bandari kujaza vifaa.
Kuna aina tofauti za meli za meli, lakini zote zinashiriki sifa za kimsingi. Kila chombo cha kusafiri lazima kiwe na kibanda, spars, wizi wa waya, na angalau meli moja.
Mast - mfumo wa milingoti, yadi, gaffes na miundo mingine iliyoundwa kushughulikia matanga, taa za ishara, machapisho ya uchunguzi, nk. Mling inaweza kurekebishwa (milingoti, vinu vya juu, bowsprit) na inayohamishika (yadi, gaffs, booms).
Sail - propeller ya meli ya meli - ni kipande cha kitambaa, kwenye mashua za kisasa - sintetiki, ambayo imeambatanishwa na mlingoti kwa msaada wa wizi, ambayo inaruhusu kubadilisha nishati ya upepo kuwa harakati ya chombo. Sails imegawanywa katika moja kwa moja na oblique. Saili sawa ziko katika sura ya trapezoid ya isosceles, saili za oblique ziko katika umbo la pembetatu au trapezoid isiyo sawa. Matumizi ya saili za oblique huruhusu meli inayosafiri kusonga kwa kasi kuelekea upepo.
Aina za masts
• Utangulizi. Hii ni mlingoti wa kwanza kabisa, ikiwa utahesabu kutoka upinde wa meli.
• Mkuu. Ni muundo wa pili wa aina hii kutoka upinde wa meli. Pia ni ya juu kabisa kwenye meli mbili-tatu zenye mlingoti.
• Mlingoti ya Mizzen. Mlingoti wa nyuma, ambao kwenye chombo chochote ndio mlingoti wa mwisho kabisa kutoka kwa upinde.
Uainishaji wa kawaida wa meli za meli ni kwa aina na idadi ya milingoti. Hapa ndipo jina la aina ya meli ya meli linatoka. Kwa hivyo, meli zote za meli zinaweza kubeba vigao vyao aina tofauti za sails kwa idadi tofauti, lakini zote zinaanguka katika kategoria zifuatazo:
Meli za meli zenye mlingoti mmoja
Yal ni mashua nyepesi isiyokuwa na waya (dinghy). Mastari kwenye yala ni moja, mara nyingi huondolewa, na huitwa mtangulizi
Paka ni chombo cha kusafiri kinachojulikana na uwepo wa mlingoti mmoja uliobebwa mbele sana, ambayo ni, karibu na upinde wa mashua
Sloop ni chombo chenye mlingoti mmoja wa baharini
Zabuni ni chombo chenye mlingoti mmoja wa baharini na aina tatu za matanga kwenye mlingoti - sailsail, trisaille na topsail
Mkataji ni chombo cha meli na mlingoti mmoja na oblique, kama sheria, wizi wa gaff na saila mbili
Meli mbili za kusafiri kwa meli
Yol ni chombo chenye mastari mbili na mlingoti wa mizzen iko aft karibu na kichwa cha usukani na vifaa vya kusafiri kwa baiskeli
Kech ni meli ya meli yenye milingoti miwili, ambayo hutofautiana na Yola kwa mlingoti mkubwa wa mizzen. Kwa kuongezea, eneo la baharia la mlingoti wa aft huchukua karibu asilimia 20 ya jumla ya eneo la mashua. Kipengele hiki hutoa faida katika kushughulikia katika upepo mkali
Schooner (Bermuda schooner) ni meli ya baharini iliyo na milingoti miwili na saili za oblique
Brigantine ni meli ya meli yenye milingoti miwili na vifaa vya pamoja vya kusafiri, ikiwa na rig ya moja kwa moja ya kusafiri kwa meli za mbele na za oblique kwenye mainmast
Brig ni meli yenye meli mbili ya meli na silaha ya moja kwa moja ya meli
Meli tatu za kusafiri kwa meli (meli nyingi za meli)
Caravel - ina milingoti mitatu iliyo na saili zilizo sawa na za oblique
Gome ni meli kubwa ya meli yenye milingoti mitatu au zaidi, ambayo ina wizi wa meli moja kwa moja kwenye milingoti yote, isipokuwa mlingoti wa aft, ambao umewekwa na saili za oblique
Barkentina (schooner-bark) - kama sheria, hii ni meli ya meli iliyo na milingoti mitatu au zaidi na vifaa vya mchanganyiko wa meli, na ina rig ya moja kwa moja ya meli tu mbele, kwenye milingoti mingine kuna saili za oblique
Frigate ni chombo cha kusafiri kwa meli na milingoti mitatu au zaidi na sails zilizonyooka kwenye milingoti yote
Yacht
Hapo awali, meli za meli zilikuwa haraka na meli nyepesi zilitumika kubeba VIP. Baadaye, yacht ilianza kuitwa baharini-motor, motor, au meli ya meli inayokusudiwa kwa utalii au michezo.
Meli za kwanza zilionekana katika karne ya kumi na nane. Walikuwa haraka sana na raha, ndiyo sababu watu matajiri walipendelea aina hii ya usafirishaji wa baharini. Meli za kisasa za kusafiri kwa baharini zina injini ya nje ambayo inafanya iwe rahisi kuendesha bandari na kusafiri kwa mwendo wa kasi, hata wakati umetulia kabisa. Wamegawanywa katika kusafiri (kuna kabati kwenye bodi), raha na mbio.
Mbali na aina zilizo hapo juu za meli za meli katika historia ya urambazaji, kulikuwa na idadi kubwa ya majina mengine, ambayo mengi yametoweka kwa muda, lakini kwa shukrani kwa wapenzi, meli zingine zimenusurika hadi leo kwa njia ya utendaji kamili nakala au replicas: corvette, filimbi, galleon, lugger, clipper, shebek, karakka, windjammer.
Uainishaji wa meli za meli
na aina ya kesi:
• Mbao.
• Plastiki.
• Chuma.
kwa idadi ya majengo:
• Mwili mmoja
• Hofu mbili (katamarani za kusafiri)
• Miili mitatu (meli ya trimarans)
kulingana na matumizi ya keel:
• Meli ya keel (vyombo kama hivyo hutumia keel nzito, hii inaweza kupunguza kwa kasi kuteleza kwa chombo na kupunguza katikati ya mvuto).
• Dinghies (kwenye yachts kama hizo kituo maalum kinasanikishwa, ikiwa ni lazima, inaweza kuinuliwa ili kupunguza rasimu ya chombo).
• Maelewano ya yachts (hutumia suluhisho za muundo wa kati kati ya boti na miundo ya keel)
Meli za zamani za baharini na mabaharia wao wanastahili kupongezwa na kuheshimiwa hata sasa, mwishoni mwa karne ya 20, wakati urambazaji wa rada na meli za angani zipo. Wote ni urithi wa kawaida wa ubinadamu. Meli za zamani za kusafiri ambazo zimebaki hadi wakati wetu zimekuwa majumba ya kumbukumbu au zimewekwa kwenye majumba ya kumbukumbu.
