Mnamo Julai 25, rais wa zamani wa Ferrari Sergio Marchionne aliaga dunia. Katika kipindi kisichozidi miaka minne, Mtaliano huyo hodari aliweza kumrudisha Scuderia katika nafasi inayoongoza katika mbio za kifalme. Wacha tukumbuke mafanikio yake kuu.
Ubunifu
Miaka michache iliyopita, hali ya mambo huko Maranello ilionekana kuwa ya kusikitisha: chasisi haikuwa na ufanisi, injini ilikuwa duni kwa wapinzani wake, timu hiyo haikuweza kujivunia wazo moja la mafanikio na ingeweza kupigania ushindi katika sehemu zingine. Lakini mwaka jana kulikuwa na mafanikio ambayo yalionekana mnamo 2018: Ferrari SF70H na 71H iliibuka kuwa ubunifu na kundi la maoni ya kuahidi na maamuzi ya ujasiri.
Na ikiwa mwaka jana tahadhari ililenga tu kwenye chasisi, basi msimu huu iliibuka kuwa kitengo cha nguvu cha Italia kilikuwa bora zaidi kwenye peloton, na kushinikiza viongozi wasio na ubishi wa ziara ya turbo na Mercedes. Ni nini kilichosababisha msisimko usiotarajiwa lakini mzuri kwa mashabiki wa Scuderia? Ili kufanya hivyo, Sergio Marchionne alihitaji kuvunja mazingira ya kihafidhina, shida na hofu ya uvumbuzi ambao ulitawala katika timu wakati wa kuwasili kwake. “Sasa Ferrari sio timu, lakini ni kundi la watu wanaotishwa. Hawakuja na kitu kipya, hawafanyi maamuzi, wanaogopa kufutwa kazi, alisema mhandisi wa zamani wa mbio Luca Baldisseri, ambaye aliondoka Ferrari mnamo 2015, juu ya hali ya mambo huko Maranello.
Ilichukua Machiionne miezi kadhaa kurekebisha timu. Kwa uwasilishaji wake, kikundi kinachofanya kazi kiliundwa katika kila tarafa, ambayo ilikuwa ikitafuta maoni mapya. Mazingira katika timu yakawa wazi zaidi, wafanyikazi hawakuogopa tena kutoa suluhisho mpya, kama matokeo ambayo Ferrari tena alikua mfano wa uhandisi na aerodynamics katika Mfumo 1, hata akihamisha viongozi wanaotambulika katika jambo hili - Red Bull na Adrian Newey.
Wafanyakazi
Marchionne aliamua kuwa Italia ilikuwa na talanta zake za kutosha, na hata baada ya James Ellison kuacha wadhifa wa mkurugenzi wa ufundi, hakualika mgeni aliye na jina kubwa. Dau kwa wafanyikazi wa eneo hilo, haswa kwa wataalam wasiojulikana, lilionekana kuwa la kuvutia sana. hata machoni mwa duara la ndani la rais wa Ferrari. Lakini Sergio aliwaamini watu wake. “Waitaliano wanatengeneza magari mazuri ya barabarani. Lakini kwa nini hawawezi kujenga magari ya mbio za haraka? Akauliza. Na muujiza ulitokea. Mshauri mkuu wa zamani Mattia Binotto sio tu alifanikiwa kuchukua nafasi ya Ellison, lakini alimzidi kama afisa mkuu wa ufundi. Mfanyakazi wa zamani wa wasiwasi wa tumbaku ya Phillip Morris Maurizio Arrivabene alikuwa sawa na jukumu la kiongozi wa timu ya haiba, na chini ya uongozi wa Corrado Lotti, ambaye hapo awali alikuwa akiongoza kitengo cha GT, injini bora ya F1 ya kisasa iliundwa.
Mapambano ya kisiasa na Uhuru Media
Marchionne alikuwa mmoja wa watu muhimu katika kupinga azma ya wamiliki wapya wa Mfumo 1 na Liberty Media ya kudumisha Kombe la Dunia. Na ikiwa kwenye mikutano ya Kikundi cha Mkakati na Tume ya F1 Mercedes na Red Bull - washirika wakuu wa Ferrari katika vita hii - waliwakilishwa na Toto Wolff na Christian Horner, basi Sergio mwenyewe alikuwa kutoka Scuderia, na sio msimamizi wa moja kwa moja wa timu ya Arrivabene.
Mtaliano huyo alitetea kwa uthabiti masilahi na marupurupu ya Ferrari katika vita dhidi ya Liberty Media na alielezea wazi sheria za mchezo: ama wamiliki wapya wanaheshimu hadhi maalum ya Scuderia, au ataondoka kwenye ubingwa. Kwa kweli, uwezekano mkubwa, Ferrari hakukusudia kuondoka Mfumo 1, lakini hadhi ya timu ya hadithi na maarufu haikuruhusu Wamarekani kupuuza vitisho hivi. Pamoja na kifo cha Marchionne, wamiliki wa F1 wanaweza kupumua kitulizo - warithi wake wanaweza kukosa kiwango cha usumbufu na ushawishi aliokuwa nao.
"Mimi na Sergio tumekuwa tukishirikiana vizuri na kufikia makubaliano juu ya maswala mengi, na sasa tutalazimika kuanza kila kitu kutoka mwanzoni," alisema Dieter Zetsche, Mwenyekiti wa Bodi ya wasiwasi wa Daimler, kwa masikitiko.
Kurudi kwa Alfa Romeo
Sergio Marchionne aliacha alama yake katika Mfumo 1 sio tu kama Rais wa Ferrari, bali pia kama mkuu wa wasiwasi wote wa FIAT Chrysler.
Kurudi kwa chapa ya Alfa Romeo kwenye Mashindano ya Dunia ni mafanikio ya kibinafsi ya Mtaliano huyo, ambaye alitumia miaka mingi kuokoa kampuni hiyo kutoka Milan, maarufu kwa mafanikio yake ya zamani ya motorsport. Marchionne alizungumzia juu ya uwezekano wa kurudi kwa Alfa Romeo kwa F1 mnamo 2015. Mawazo yalikuwa tofauti: kutoka kwa kuunda timu ya kiwanda kulingana na Sauber katika usambazaji wa injini kwa Toro Rosso. Mwishowe, iliamuliwa kujizuia kwa udhamini wa hatimiliki ya zizi la Uswizi. Hatua hii iliambatana na maendeleo ya Sauber na kuibuka kwa Charles Leclair aliyeahidi katika muundo wake. Na hii ilikuwa hatua nzuri kutoka kwa mtazamo wa uuzaji, kwani ilikuwa mnamo 2017 idadi ya mauzo ya magari ya Alfa Romeo ilipanda.
Na katika suala la michezo - pamoja na kukuza chapa kutoka Milan - Sergio Marchionne alipokea karibu timu ndogo ya Ferrari kufuata mfano wa Toro Rosso na Red Bull. Kulingana na uvumi, alikuwa akiangusha mipango kama hiyo kuhusu uhusiano unaowezekana kati ya Haas na Maserati, lakini sasa wako kwenye swali kubwa.
